Uitlaat draadeind uitgeboord

Eerst heb ik geprobeerd om het draadeind uit de cilinderkop te draaien door er een moer op te lassen. Het erop lassen lukte wel, maar daardoor wordt de cilinderkop toch niet echt warm genoeg om uit te zetten. Warm stoken met een brander gaat niet. De lak zou dan van de koelbeplating afgebrand worden. Die zat nog om de kop heen zit.

Het wrikken lukte in zoverre dat er beweging in te krijgen leek. Uiteindelijk brak het draadeind af en liet nog net een klein stukje draad over. Nu had ik op dat stukje weer een moer op kunnen lassen, maar dat zou het weer zijn afgebroken. Nu kon ik op dat kleine stukje een moer schroeven om de boor te centreren.

Maar……

Om te boren moet de motor eruit.

Motor eruit halen had ik nog nooit gedaan, maar het moest niet al te moeilijk zijn. Dus beginnen maar. Eerst de benzine leiding los gekoppeld en er even een boortje 6 ingestopt om lekken te voorkomen. De gaskabel losgemaakt en eruit gehaald. Ook het buisje dat door de koeltunnel loopt eruit. Daarna de auto omhoog gekrikt en op een paar as-steunen gezet. Dat moet best wel hoog, anders kom je met het blok er niet onder door. De kachel slangen onder de auto losmaken en de kachel bedieningskabels losmaken. Ook de electra aansluitingen naar het relais en de generator losmaken. Nu is alles los en aan de kant om de motorblok bevestigingen los te maken. Eerst de twee onder bouten, daarna de krik onder het carter plaatsen en stevig ertegen zetten. Daarna de twee bovenste bouten los maken. Nu kun je de motor naar je toetrekken en dan laten kantelen en zakken. Dat laatste deel is wat lastig als je dit nog nooit gedaan hebt. Bij mij duurde dat eigenlijk het langst. Maar goed het uitbouwen duurde niet langer dan een 5 kwartier en dat voor de eerste keer en in mijn eentje.  Je kunt hem door de wielkast van het rechter achterwiel halen.

De motor isolatieplaat was sterk verzakt, hij zou zo maar eens de ventilatie opening kunnen blokkeren. Terugduwen was geen goed idee, hij brak onmiddellijk. Deze zijn wel te koop, maar ook best prijzig. Of die er nog terug komt is de vraag.

Nadat ik eerst met een boor 6.5 door de moer heen een centreerpunt op het draadeind had gezet, heb ik met een boor 3 de kern voorgeboord. Dat is de ziel diameter van een 6.2mm boor. Daarna met met 6.2 de kern van het draadeind eruit gehaald. Nu eerst met een klein schroevendraaiertje de eerste toeren van de schroefdraad leeg gekrabd. Daarna heb ik met een tap de rest van de draad schoongemaakt.

Daarna heb ik de het draadeind erin kunnen draaien. Missie geslaagd. Nu het blok weer terug!

Even voor de grap de uitlaat erop gehouden. De transportdeksels zitten er nog in. Die moeten er wel nog uit, anders schijnen de verwarmingsroosters te gaan smelten.

Nu de motor buiten de auto staat komen er nieuwe gebreken aan het licht.

De kachelpotten zijn een beetje doorgeroest. Niet al te erg gelukkig. De pijpen zijn nog goed en die lekken niet. Er kunnen geen uitlaatgassen in de auto komen via de verwarming, maar de buiten bekleding is wel rondom de regelkleppen doorgeroest.  De vorige eigenaar heeft er met aluminium en teer zitten klooien. Ik ga proberen om daar nieuwe stukjes in te lassen.Vervangen van de kachelpotten kan ik nog altijd.

Ook is de onderbeplating aan de roestige kant. Deze moet opgeschuurd en gespoten worden. De reparatie van de vorige eigenaar moet vervangen worden.

De twee tussenassen mogen een likje verf hebben en de draagarmen zijn ook wat aan het oxideren. De regelklep bediening is ook roestig en er zit geen schuim om de oliekoeler. Al met al een partij werk.