Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

sproeiers

Air Fuel Ratio(AFR) is te arm bij 80 a 90 km/h.

Zaterdag de Auto over een langere afstand naar de winterstalling gebracht. Vlak na de start liep hij niet echt lekker. De automatische choke knijpt te veel, waardoor het mengel veel te vet wordt. De gemeten AFR op dat moment was 9.5 tot 11. Door voorzichtig wat gas bij te geven kon ik hem uiteindelijk stationair stabiel krijgen. Daarna ben ik gaan rijden. Na de eerste paar honderd meters begon hij al best lekker te lopen. Het was koud en nat buiten. Zo net boven het vriespunt.

Na een half uur rijden is de motor lekker warm en is er eigenlijk niets meer te merken van het bokkige lopen van de ochtend. De reparatie van de kachel slangen heeft geholpen. Waar ik vorig jaar nog met trui, vest en jas aan na een uurtje rijden eruit moest om de blaas te legen van de kou, zat ik nu lekker warm. Kachel doet het nu goed, heerlijk drie uurtjes gereden zonder ook maar even koud te hebben. Nou je op het tanken na dan.

Tijdens het ritje heb ik de datalogger aangesloten gehad. Er zijn veel samples genomen. (ongeveel 80.000). Tijdens het rijden heb ik af en toe gekeken of de afstelling van de carburateur goed en stabiel was. Zolang de auto nog niet lekker doorgewarmd is, is hij aan de rijke kant, maar als hij doorwarmt dan gaat de AFR naar relatief arm. Hij gaat zelfs naar te arm in een kwart gas situatie rond de 80 tot 90 km/h. De AFR meting komt dan op 15.2 uit. Geef ik meer gas, dan zakt de AFR verhouding weer naar een correcte 13.7 tot 14.2. Dit gebeurde keer op keer, dus erg stabiel gedrag. Ik zit nu te puzzelen welke aanpassing nodig is om dat gedrag te veranderen zonder aan de andere afstellingen te komen. Mogelijk is een gaatje boren in de gasklep samen met een iets grotere sproeier de oplossing. Door het gaatje in de klep verklein je de onderdruk in het stationair circuit. Daardoor moet je een iets grotere sproeier plaatsen om in de bijna gesloten toestand de hoeveelheid benzine op nivo te houden. Voordeel is dan als de klep een klein beetje verder open gaat, dan komt er meer benzine vrij en zal hij in kwart gas en half gas vetter lopen. Dit is nu de hipothese, maar de verdere uitwerking van de metingen moet daar meer inzicht in geven. Het maken van een grafiek met de AFR uitgezet tegen het toerental en gasstand kost wat tijd. Morgen of overmorgen ga ik die uitwerken.

Al met al is dit allemaal nog steeds een oefening om uiteindelijk de IDF36s met succes te kunnen plaatsen.

Categorieën
Archief