Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

roest

Versnellingsbak uitbouwen

Afgebroken bout

Tijdens het splitsen is er een bout afgebroken. Niet echt een lekkere plaats, maar makkelijk te repareren met een helicoil of insert. Toch gaat een afgebroken bout er best makkelijk uit als je er een moer of een strip er op last. Door de hitte zet de bout wat uit en maakt daardoor net wat ruimte in het gat. Deze keer ook weer.

Rotte Bodem

De bodem is behoorlijk krokant rondom de kriksteunen. De vorige reparatie is slordig gedaan. Zo zweeft de reparatie plaat boven de oude plaat en was niet eens vastgelast. Bij een APK is al eens de kriksteun vast gelast. Mooi te zien aan de vele lasdraadjes die omhoog steken. Maar gelukkig dat ik niet al te vaak de krik heb gebruikt.

Uitbouwen van de versnellingsbak

Het eerste klusje waar ik aan begonnen ben is het uitbouwen van de versnellingsbak

De aandrijfassen moeten eraf. De koppelingskabel en zijn steun. De twee draagbeugels aan de voor en achterkant van de bak..


Neutraal schakelaar

Op de zijkant van de kop zit een schakelaar die naar massa schakelt als de versnellingsbak in de vrij staat. In de Amerikaanse versie werd dit gebruikt om het starten te onderbreken als de auto niet in de vrij stond. Misschien ga ik die nog wel gebruiken maar voorlopig heeft hij een slecht contact met de bak.

Ontroesten van de achterbumper

Heb nu mooi de tijd om ook de achterbumper te ontroesten aan de binnenkant. Deze was toch wel wat roestiger dan ik dacht, maar ja dat is weleens wat meer met de auto.
BumperVooraf

Ook hier ben ik weer met elektrolyse begonnen. De gaten in de bumper heb ik afgeplakt en een stuk beton ijzer in een paar kunststof isolerende plaatjes gehangen. Het soda water heb ik in de bumper gedaan, zo blijft het chroom ten minste onaangeroerd. Het oppervlak is veel groter dan bij mijn eerdere elektrolyse Jobjes.

broebelbak

Na de eerste twee uur is er al wel wat af, maar het schiet toch niet echt lekker op. Het is welliswaar nog niet droog en heb hem gewoon met een doek afgeveegd en niet geborsteld.TijdensOntroesten
maar het is wel duidelijk in beweging. De top roest is er af en nu nog de kuilen.
Na nog een ochtend in de elektrolyse ziet de bumper er nu zo uit.

AchterBumper

Er zijn al kale plekken te ontdekken.
Om weer een stapje te zetten heb ik een avondje besteed en met Rustyco gel gewerkt. Omdat de dikkere lagen al weg zijn schoot het lekker op.AchterBumperOntroesten

Nog maar eens met de rustyco gel aan de gang geweest:

Achterbumper4

 

 

Auto klaar maken voor vertrek

Binnenkort als het weer een beetje mee zit dan gaat de karmann ghia op transport. Er moet nog veel van de auto worden gehaald.

Bij het verwijderen van de nummerplaat verlichting bleek dat we toch wel een beetje geluk hebben gehad. De draad zat behoorlijk klem en had zo maar kortsluiting kunnen veroorzaken, Maar goed dat is niet gebeurd en bij het terugzetten even een beetje opletten dat de draad netje komt te zittten.
TweeGatenTeveelAfgekneldeKabel

Een van de laatste stappen voor het kaar maken van de auto is de kap eraf halen. De vinyl kap is op. Er zit een winkelhaakje in en is ingescheurd.
WinkelhaakVinyl IngescheurdeVinyl

De naden zijn gaar.
RotteStiksels

 

Bij het eraf halen blijkt het allemaal nog veel slechter te zijn dan ik dacht. Er zit schimmel op de binnenkant van de kap.
SchimmelVinylKap

Het doek om het isolatie pakket is ook helemaal gaar. Het ligt aan flarden op het dak.
IsolatieKap
AchterkantIsolatie

Het weer zit in de binnenhemel. Behoorlijk vies allemaal.
SchimmelBinnenHemel

De voorbalk van de kap is door iemand ooit verlengd om er een oude binnenhemel aan vast te kunnen maken. Die maak ik weer een stukje kleiner als er een nieuwe binnenhemel op komt.
AangelijmdeBalk AangelijmdeBalk1

Het wordt kalen en kaler:
KapFrame

De achterrand die onder de kap uit komt is ook niet geheel roestvrij meer….
RoestigeAchterRand
Het kapmechanisme heeft nog wel wat zorg nodig voor het weer terug kan worden geplaatst
Kapconstuctie

De deur aan de rechterkant loopt vlakker dan dat de dorpel doet. Dit baart me wat zorgen. dat zal niet een goedkope behandeling worden.
DeurAansluitingRechts

De laaste foto voor vandaag. Achter het type plaatje daar heeft zich in de jaren vuil opgehoopt. Nadat het plaatje weg is gehaald staat er nog steeds erg goed leesbaar het type.
VuilKarmannGhia

Demonteren alle losse onderdelen van de neus

Vanavond ben ik dan begonnen met het demonteren van de onderdelen van de neus.

Voorkant

Eerst even de bumper eraf gepakt. De steunen van de bumper zijn zwart en een beetje roestig. Die moeten straks wel even worden ontroest en opnieuw zwart worden gemaakt voordat ze worden teruggeplaatst. Daarna de lampen gedemonteerd en de lamp afstellingen eruit gehaald. Ook deze zijn redelijk zwaar geoxideerd, wel te herstellen gelukkig. De koplamppotten die zijn aan de onderkant roestig. Bij de ene hebben ze eerder eens de gaten dicht gekaaid. Bij beiden moet in ieder geval een nieuw stuk in worden gelast.

Koplamppot_RechtsKoplamppot_links

De Rubbers rondom de lampen moeten worden vervangen. De kabels zitten nu nog in de lamppotten, maar ik wil ze eruit halen zodat ze niet worden bespoten.

De luchtgaten daar heeft iemand met een hoop siliconenkit de bodem aangesmeerd. De roestgaten die daar onder zitten daar moet zeker ook aan gelast worden.

luchtgat_Links

De rand van de kofferbak die zat “netjes” vast geplakt. Bij het eruit halen komt een hoop plamuur mee…..
ziet er heftiger uit dan het is. Er zit best nog wel body aan het plaatwerk. Netjes schoonmaken zal het hier wel doen. De rubber is aan vervanging toe.
Vraag me eigenlijk af of er niet toevallig een ontwateringsgaatje moet komen in de hoeken. Na wat speurwerk ben ik er al achter. Zoals in het rechter plaatje moet het dus inderdaad.

Rand Afwateringsgaten

Onderin de bandenbak daar zit ook roest. maar ook daar is het wel te handelen.

Vooras pedalen en binnenscherm van RX5 en RX10 voorzien

De Kop van het chassis en het binnenscherm heb ik even netjes in de RX5 gezet. Dat is een roest omvormer die vrij waterig is. Als ik er zo aan ruik kon het ook nog wel eens gekookte lijnzaadolie zijn, maar dat kan ik verder niet op de verpakking vinden. De bedoeling is dat de roest die re nog zat wordt geïsoleerd en dat die er weer een aantal jaren tegen kan. Als toplaag heb ik nu een laag RX10 erop gezet. RX10 is een wat taaiere toplaag die een beetje elastisch blijft zodat die een beetje tegen steenslag kan. Beide producten zijn bedoeld voor het chassis en wielkasten.

ChassisKop

 

De pedalen en vooras heb ik met hetzelfde spul gelakt. Dat leek me wel handig. Vind persoonlijk dat het best wel goed te verwerken valt met de kwast.

Vooras

Morgen en overmorgen nog een laagje erop en dan kan het samenbouwen weer beginnen. Kijk er al weer naar uit om er mee te gaan rijden.

 

Krokante roest delen weggeslepen

Het krokante deel deze week aan de kant gewerkt. Dan kan eindelijk de opbouw weer een beetje beginnen. Met een dremel en haakse slijper krijg je elke roest weg. Er blijft dan wel een gat over dat weer dicht moet worden gelast.

DSC_0052[1]

Uiteindelijk wilde ik alleen maar wat aan de vering doen, maar ben nu al een aantal weken bezig met het wegslijpen van rotte krokante bruine korstjes. Eigenlijk is het best wel te overzien, Ik weet nu dat aan de bijrijderskant er een soortgelijk overzet plaatje zit. Daar zit waarschijnlijk een soortgelijk krokant deel, maar ik wil vooral de auto weer lopend krijgen deze maand. Dat stukje is dan maar volgend jaar aan de beurt. Voor de APK is het niet belangrijk, omdat er voldoende stevigheid is door de overzet plaat. Ik wil zelf niet dat het er zo blijft zitten.

 

Overzet plaatje over binnenscherm aan de kant gewerkt.

Het overzet plaatje dat naast de hoofdremcilinder zat wilde ik vandaag eruit halen.

broddelwerk boven napoleonshoed

De opstaande beugel van de remleiding zat me eigenlijk in de weg, dus heb ik de remleiding weg gehaald en de puntlassen uit de beugel geboord. Nu ontstond er ruimte om te kunnen werken. Met dremel en haakse slijper heb ik het overzet plaatje weg geslepen. Wat ik daar achter vond, daar werd ik niet zo blij van. Het plaatwerk was deels verdwenen en dat wat er nog wel zat was lekker krokant.

Voorscherm

Dat wordt nog een leuk klusje om dat weer een beetje fatsoenlijk te krijgen. Vandaag heb ik het hier maar bij gelaten, omdat mijn slijpschijfjes voor de dremel op waren. Die heb ik toch echt nodig op deze plaats. Om toch een beetje bezig te zijn heb ik maar even het resterende stukje plaatwerk van het binnenscherm pas gemaakt. Dan kan dat er meteen in als het krokant stukje plaatwerk eruit geslepen is. Lekkere roestauratie.

Binnenscherm pas gemaakt en erin gelast

Vandaag hard bezig geweest om het binnenscherm pas te maken en erin te lassen. Aan de zijkant moest de flens nog goed gezet worden en de spleet opgevuld voordat de plaat op de plaats kon worden vast gezet. Nadat ik het nieuwe stuk voorzien had van proplas gaten heb ik de plaat op de plaats gezet door inkepingen te maken en daar met schroeven en sluitringetjes de plaat gelijk te trekken met het originele plaatwerk.

Binnenscherm_gepast

Daarna heb ik tussen de schroeven in de twee platen aan elkaar geproplast. Schroeven ertussenuit gehaald en de randen verder afgelast. Aan de onderkant heb ik  de plaat vast gezet door elk gaatje dicht te lassen door er een prop-las in te leggen. Daarna heb ik de rand met het originele plaatwerk weer glad geslepen. De lassen aan de onderkant moet ik verder nog doen.

binnenscherm_gelast

Ben wel tevreden met dit resultaat.

Vooras demonteren om te spuiten en vastzittende veer gangbaar te maken

De hele riedel was begonnen omdat de vooras vering aan het linkerwiel het niet goed deed. Als je hem uit de vering trok zoals gebeurd bij achteruitrijden en dan remmen, dan zat daarna de vering van het linkerwiel vast. Nu kun je wel de vooras laten zitten en dan het verenpakket eruit halen, maar er zat ook behoorlijk wat roest op. Even eruit halen en schuren en spuiten leek me beter. Om de vooras los te krijgen moet je de gaffel van het stuurhuis halen en de stuurdemper. Dat gaat het makkelijkste als je de tank er even uit pakt. Daar zit het eerste beetje roest.

Remleiding doorvoer

Roest Rond Tank

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Daarna is het de koppelschijf tussen stuurhuis en stuurkolom los maken en de bouten van de carrosserie op de vooras losmaken. Deze zitten ook onder de tank.

De auto even onder de napoleonshoed ondersteunen met een balkje en twee assteunen en daarna de krik onder de vooras zetten.
Nu de vier bouten op de kop losschroeven en de as er met de krik beheerst onderuit laten zakken.

De veerpoot links onder had ik al eerder verwijderd, en het verenpakket ziet er wel wat roestig uit.
Vooras Veren pakket

De roest is niet al te sterk, maar toch kennelijk genoeg voor stick slip gedrag. De afdichtrubbers zijn compleet uitgehard. Waarschijnlijk is er ooit water bij gekomen en daarna lange tijd stilgezet. Heb maar even nieuwe afdichtingen gehaald en een nieuw as lager voor links onder. Nadat ik de rechter onderste draagarm eruit had gehaald heb ik even het veren pakket losgemaakt. Dat heb ik daarna in de WD40 gespoten om het vet, vuil, roest los te krijgen. Er zit best wel wat roest op. Tijdens dat de veren torderen, schuiven ze een klein beetje langs elkaar. Als er dan roest zit, dan gaat dat al een stuk moeilijker en komt er een soort van stick slip gedag in. Hieronder nog een foto van de oxidatie van de veren maar nu liggen ze buiten de vooras.
RoestOpVeer
Hier zijn de veren licht ingespoten met WD40 en verder nog niet gepoetst. Je kunt aan de bruine kleur wel zien dat er toch wel wat roest moet hebben gezeten. De veren zijn nu gepoetst met staalwol en liggen nu een paar nachtjes nog te weken in de WD40. Als straks de as weer inelkaar moet, dan moet de WD40 er helemaal af en vet ik de veren licht in met gewoon vet voordat ik ze monteer.

De vooras buizen zelf zijn ook een beetje roestig al is dat meer hier en daar een loszittend stukje lak. Om een beeld te geven een paar foto’s.

VoorasLinks VoorasLinks2

 

 

Al met al valt de schade wel mee. Komende dagen de vooras even meenemen naar de wasstraat en daar het grove vuil eraf halen, dan ontvetten en schuren. Het ding kan maar klaarliggen om te worden gespoten. Dan kan de roestauratie beginnen van de chassis kop en de twee stukje op de napoleonshoed. Als dat ook allemaal kaal en open is, dan start het lassen en spuiten….Chassiskop

Categorieën
Archief