Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

rem

De nieuwe remschijven zijn eindelijk ingelopen.

De CSP remschijven zijn nu de grove ribbel kwijt. Dat scheelt toch wel enorm in de remkracht die ze kunnen ontwikkelen. Door de grotere remzuigers voor zijn de voorremmen nu duidelijk sterker dan voorheen. Op dit moment denk ik dat de grotere remcilinders 19mm achter er weer in kunnen zonder dat er overberemming aan de achterkant ontstaat.

Remschijf inbouwen

De set van CSP is mooi gemaakt. Alles past. Inbouwen is eigenlijk gewoon een nieuwe schijf plaatsen met dat verschil dat de stofplaat moet worden weggehaald. Als start de auto netjes op bokken geplaatst. Het wiel eraf, de remklauw eraf, de remslang van de klauw gehaald en leeg laten bloeden. Uiteindelijk de schijf van het spindel gepakt. Omdat de nieuwe geventileerde schijf  naar binnen komt en de remschijf lucht moet aanzuigen van de binnenkant, moet de stofplaat eraf.

Schijf eerst maar eens netjes schoon en vetvrij gemaakt. De twee lagers erin geklopt. Daarvoor heb je een paar passende bussen nodig. Voor de binnenkant is dat 50mm die had ik niet en heb die even op de draaibank gemaakt. Voor de buitenkant kon ik een dop uit de doppendoos gebruiken. De lagers voorzien van universeel lagervet, stofkeerring aan de binnenkant erin gedrukt. Dit samenstel op het spindel geschoven. Het afstellen van het wiellager is niet moeilijk. Er moet wat speling en ruimte overblijven in het lager zodat de naaf wat kan uitzetten. Bij het monteren moet je, terwijl je het wiel draait, de stelmoer aandraaien met ongeveer 10Nm. Dat is om het lager te positioneren. Daarna pak je een meetklok die je op de naaf plaatst en meet je ten opzichte van de as. Dan maak je de moer zover los dat de speling 0.03 to 0.13 mm is en zet je de moet vast door de imbus bout vast te draaien.

DSC_4195

Daarna moet de remklauw op het spindel worden vastgezet met afstandsbussen. Er zitten verkorte bouten bij zodat je de bouten met loctite vast kunt zetten. Ik heb de standaard bouten gepakt en het standaard borgplaatje. Wel even gecheckd of de bouten vrij blijven van de schijf. Met de verkorte bouten kun je het borgplaatje niet gebruiken omdat de bout dan niet ver genoeg in het spindel zit. Bij de originele bouten moet je ze juist weer wel met borgplaatjes gebruiken omdat ze anders ook wel akelig kort bij de schijf komen.

DSC_4198

Op de bovenstaande foto heb ik het borgplaatje nog niet omgeklopt.

Bij CSP had ik ook een setje staalomvlochte leidingen gekocht. Die heb ik ingebouwd, maar ik vond ze aan de te korte kant. Ik heb de bevestigingssteun naar buiten moeten buigen om voldoende lengte op de leiding te krijgen. Het stuur moet je in elke positie kunnen zetten bij elke scheefstand van de auto zonder dat de leiding belast wordt, of ergens raakt.

Uiteindelijk de lagerdop er weer op gedrukt en de kilometerteller aangesloten. Op naar de volgende kant en later weer terug als alles erop zit om de remmen te ontluchten.

Bij het monteren van de velg valt op dat de nieuwe remschijf een centreerring heeft de velg klemt zichzelf er op vast.

 

Bij het anders wiel was er een kleine tegenvaller. de remslang was ook hier te kort. echter oprekken van de remleiding was niet mogelijk die liep al strak over de middenbrug. Daarom even een nieuwe remleiding gehaald die 2cm langer was. Ook aan de rechterkant paste alles geweldig. Pluimpje voor de makers van de ombouwset van CSP.

 

 

Geventileerde schijven binnen

Het setje van CSP is binnen. Die geventileerde schijven met de klauwen samen geeft een verschrikkelijk zwaar pakketje. Ik had ook de rvs ommantelde remslangen mee besteld. Alles ziet er compleet en goed afgewerkt uit. De lagers zijn aanwezig, de vulringen, de klauwen de rempompjes achter. Even het standaard wiel van de wagen afgehaald om te kijken of het allemaal wel past in het wiel. De standaard velgen zijn Lemmerts Kronprinz velgen. DSC_4193DSC_4194

 

 

 

 

De set heeft niet meer ruimte nodig dan dat er al was. Dat gaat dus prima passen.

Remmen upgrade.

Met de karmann ghia op vakantie,  vouwwagen erachter en lekker touren. Mooi idee en dit jaar gaat het er van komen.

De vouwwagen is van het geremde type, daarmee vraagt hij niet zo veel van de karmann ghia, maar ik vind het wel zo fijn als ik de ghia tot stoppen kan dwingen als dat nodig is. Bij het huidige verkeer en de andere modernere auto’s is het al defensief rijden. Ook daarvoor is het wel fijn als de remmen beter gaan werken. Ooit ben ik bij 120KM/uur vol in de remmen gegaan. Mij viel op dat die niet al te veel deden bij vol remmen bij 120km/h. Waarschijnlijk worden de remblokken instantaan warm en gaan gassen. Die gassen gaan tussen de remblokken en de schijf hangen waardoor er een luchtfilm tussen hangt. Met die ervaring in mijn hoofd wil ik geboorde schijven hebben. Die zijn beter in staat om gassen af te voeren en zorgen voor een kortere remwerk. Na veel leeswerk op het net zijn er voor mij een paar opties over.

  1. Grotere remklauwen voor. Je kunt dan denken aan de talbot of kadett D klauwen. Deze zijn  48mm hebben dezelfde inbouwmaat en passen zondermeer op een schijfremspindel van na 1968. Wat je daarbij leest is dat die maar net te rijden zijn met de standaard hoofdremcylinder. Die heb ik net nieuw en wil ik ook niet vervangen. De rembalans komt verder naar voren te liggen. De Karmann Ghia wordt dan slechter omdat de voorwielen veel te vroeg blokkeren terwijl achter nog remvermogen over is. Een schijf aan de achterkant monteren is dan de oplossing. Sportief bergen rijden geeft oververhitting van de schijf. Het prijsvoordeel van deze optie wordt gedeeltelijk te niet gedaan door de extra HRC.
  2. Tweede optie is een Type-3 klauw te nemen. Die is 42mm groot. 2mm Groter dan standaard. De oppervlakte is dan 10 % groter en de remkracht bij gelijke pedaaldruk wordt dus 10% groter bij bestaande hoofdremcilinder. Ook in deze optie verschuift de rembalans naar voren en daar ligt nu al dik de nadruk. Resultaat is een langere remweg omdat voor eerder blokkeerd. Ook hierbij wordt de rem in de bergen warm. Voordeel hier is dat de HRC kan blijven zitten.
  3. Optie drie is een type-3 klauw voor (10% meer druk) samen met een 19mm remcilinder achter. Daarmee wordt achter de oppervlakte van de remcilinder 25% groter. De remkracht verdeling verschuift naar achter. Dat kan maar in bepaalde mate. Voor moet altijd eerder blokkeren dan achter. Dit kan met standaard HRC.
  4. Porsche 944 klauwen monteren. Deze optie komt er eigenlijk altijd op neer dat je 5 gats velgen moet gaan monteren. dat wil ik niet, maar schijnt wel een goede en redelijk goedkope oplossing te kunnen zijn.
  5. Type-3 klauwen met geventileerde voorschijven en een grotere 19mm remcilinder achter. Voordeel zijn dezelfde als bij optie 3, met bijkomend voordeel meer koeling waardoor in de bergen geen fading te verwachten is. Ook niet met een vouwwagen er achter.

Optie 5 heb ik gekozen omdat hier sets van te krijgen zijn die Tüv gekeurd zijn tot 136 PK. Niet geheel mijn vermogen maar dat de sets goed bevonden zijn geeft enige zekerheid.

 

Blijft nog de RDW. Moet een auto naar de keuring. Navraag bij de RDW levert op dat mijn Karmann Ghia niet keuringsplichtig is en dat ik de remmerij mag aanpassen.

 

De keuze is gevallen op een upgrade set van CSP.

 

 

Categorieën
Archief