Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

motor uitbouwen

De grote verbeterslag gaat beginnen

Eindelijk ben ik dan zo ver. Vanavond gaat de karmann uit elkaar. Embleemen, lampen, rubbers, de kap, bumpers en klinken eraf. Zal wel het een en ander aan probleempjes geven, maar dat geeft niet. Weet nog niet of ik de deur en klep sluitingen er ook af haal als die er nog op zitten kan ik hem wat beter vervoeren.

Ruiten moeten er ook uit worden gehaald. Dan nog de chroom strips eraf. Nummerplaat en de verlichting niet vergeten…

De motor gaat eruit. Deze wil ik open maken en van binnen schoonmaken. Moet daarvoor nog even een beugel halen om hem netjes te kunnen bewerken. Daarna alles opmeten of laten meten om deze vervolgens weer netjes in elkaar te zetten. Alle onderdelen die sleets zijn ga ik vervangen of laten reviseren. Eigenlijk ben ik wel benieuwd naar de staat van de motor. Vind hem nu wel wat onrustig lopen wat er wel op kan duiden dat er wat sleetse delen zijn, maar ja dat zie je pas als hij open is. Zit nu te denken aan een kleine compressie verhouding verhoging tot zo’n 8.3. Het blijft gewoon een 1600, alleen dan een overmaats 1641cc.

Eigenlijk wil ik hem voor half januari naar de garage hebben. Dan blijft er nog tijd over om met het blok bezig te gaan. Tegen de tijd dat de wagen terugkomt, dan wil ik de motor toch eigenlijk weer in elkaar hebben zitten, zodat ik verder kan met de opbouw van de carrosserie.

Kortom het wordt sleutelen de komende maanden.

Motor loopt weer.

De motor stond er vorige week zaterdag al weer in, maar hij kon nog niet lopen. De elektra, benzine leiding, uitlaat en gaskabel moesten worden aangesloten. Niet al te moeilijke klusjes, maar het kost altijd weer meer tijd dan van te voren geraamd.

Bij de elektra moesten een aantal draden verlegd worden. Omdat ik het powerblok bedacht had. de remlichten kabel moest aangepast worden en de kabel bundel naar de motor. Uiteindelijk kon ik de draad naar de achterruit verwarming niet vlug genoeg terug vinden. Hij gaat door het schutbord heen, maar aan de andere kant zag ik de draad niet meer terug. Nu was dat ook nog niet echt van belang voor het draaiend krijgen van de  motor, maar daar moet ik toch nog eens naar zoeken op  een moment dat ik meer tijd heb. Ook waren er nog een heleboel “oude” contacten. Ik heb al eens eerder contacten vervangen, voor de gezondheid van de elektra in de auto is dat toch wel een van de beste acties geweest om de auto betrouwbaarder te krijgen. Als je nu op de rem trapt, dan springen de lampen ook direct fel aan. Ook de knipperlichten knipperen in plaats gloeien. De achteruitrijlichten branden weer echt weer lekker fel. Door de contacten te vervangen neem je de overgangsweerstand die in de jaren is gegroeid weer weg en blijft er meer spanning over over de uiteindelijke gebruiker. Eigenlijk heel logisch, maar dat het zo veel verschil maakt, dat had ik toch niet gedacht.

Bij het aanbrengen van de achterste motor beplating wist ik even niet meer hoe de pijp van de inlaat lucht verwarming gezeten had. Uiteindelijk kan hij er maar op 1 manier in en die had ik ook snel gevonden. Echter toen ik klaar was hield ik nog een klein stukje plaat over. Dat blijkt gemonteerd te moeten worden voordat de achterste motor plaat moet worden geplaatst. Dit moet ik nog even erin zetten voordat ik erin ga rijden.

De uitlaat pijpjes zijn afgesteld. Bij mijn karmann ghia zijn de pijpjes 264mm lang. Bij het plaatsen moet er tussen de voorverwarmings buisje en het uitlaatpijpje 6mm ruimte zitten. Met een duimstok tegen de voorverwarmingsuitlaat schuif je de rechter uitlaatpijp zover naar binnen dat de rand 270mm uitsteekt. Dan zet je hem vast. Zet je hem dieper erin, dan sluit je de rechter uitlaatpijp af. Steek je hem niet diep genoeg erin, dan wordt de onderdruk in de voorverwarming te laag en zal de verwarming van het inlaatspruitstuk niet warm genoeg worden. De linker pijp is minder kritisch en die moet gewoon net zo ver uitsteken als de andere. De uitlaat klemmen moeten stevig vast zitten. Na het eerste ritje kon ik het rechter pijpje gewoon bewegen. De bouten kon ik nog een heel stuk verder aanhalen.

De gaskabel was een minder groot succes. Van de oude kabel waren een aantal draden gebroken. Om de nieuwe naar binnen te kunnen schuiven heb ik de buis door de koeltunnel heen eerst in de buiten mantel van de gaskabel gestoken. De nieuwe heb ik bij het pedaal naar binnen zitten schuiven met een klodder vet in de vingers. Hij liep er in een keer door. Nadat ik de kabel in het pedaal had gestoken, wilde ik hem achter vast zetten. Echter hij bleek te lang. Mogelijk dat er een verschil tussen de karmann ghia en de kever zit. Ik ga hiervoor een nieuw stangetje draaien zodat de kabel niet beschadigd wordt, of ik zet er een kortere kabel in.  Tijdelijk heb ik hem even vast gezet met een langere schroef.

Alle benzine was uit de carburateur weg met al het gewinkel. Ook de leiding naar de tank was leeg. Toch heb ik de auto kunnen starten op de accu zonder de vlotterkamer te vullen met benzine. De pomp heeft na lang zuigen uiteindelijk toch de benzine in de carburateur gekregen. Hij loopt weer, en best wel lekker ook. De uitlaat is een stuk stiller en de isolatie van het schutbord is ook goed te merken. Al met al een hele klus die starte met even een uitlaat vervangen. Om de zomer lekker in te gaan, moet ik eigenlijk de laatste boog van de kap nog iets laten zakken, maar dat komt wel weer als hij thuis staat.

Motor terug geplaatst

De motor zit er weer in.Voordat de motor erin terug kon moest er nog wel wat kleine dingen worden gedaan. Eerst heb ik de koelbeplating aan de onderkant terug gezet en de thermostaat afgesteld.  Het afstellen van de thermostaat is eigenlijk makkelijk. Je maakt de onderkant van de thermostaat los. De moer van de beugel waarmee hij vast zit aan het blok maak je een paar slagen los. Je beweegt dan de thermostaat zover naar boven dat de kleppen volledig open staan. Dan monteer je de beugel zo dat de bovenkant van de beugel rust op de thermostaat en zet hem vast. (De thermostaat zet uit als hij warm wordt en dan moet de koelklep volledig open zijn) Nu trek je de thermostaat naar beneden en zet hem vast in de beugel. Hij is nu koud, dus trekt hij de kleppen een beetje dicht.

Daarna heb ik de kachelpotten gemonteerd met nieuwe pakkingen. Gebruikte pakkingen dichten namelijk niet af.

Nu heb ik de motor via de ruimte van het rechter achterwiel onder de auto geschoven. De auto stond nog steeds hoog op de steunen. Het blijkt wel makkelijk om de generator poelie eraf te hebben. Dat had ik toevallig, maar dat gaf ook direct wat meer ruimte. Nu heb ik met de krik het blok opgetild. Het is een klusje dat het makkelijkste gaat met twee man. Een die het blok stuurt en 1 die het liftwerk doet. Als je eerst het voorover houd en de generator voorbij de bodemplaat haalt, dan kun je hem later wat achterover houden en de motor met zijn bouten op de bak schuiven. Mijn krik is aan de te korte kant, dus het eerste stuk heb ik gedaan door de motor omhoog te krikken, het tweede stuk heb ik gedaan door de auto te laten zakken en steeds te kijken of de motor nog vrij stond. Al met al in het erin tillen heb ik nu voor het eerst gedaan en dat is dan toch wel in een uurtje te doen.

Karmann ghia motor 1600

Ik had helaas niet alle pakkingen bij me en kon daardoor niet alles afwerken. De bung voor de lambda sonde LC-1 heb ik in de uitlaat gelast. De ERNST uitlaat die ik had gekocht is dikwandig.  Ik schat dat het plaatwerk een anderhalve millimeter dik is. Dus goed te lassen.

 

Ik heb de sensor een beetje onder een hoek  in het midden van de uitlaat gezet om met de draad niet uit het midden boven te komen. Daar zit namelijk het slot. Hieronder staat een foto daarvan. Nog voor ik de randen had afgebraamd.

LC-1 Lambda sonde Doorvoer

Aan de bovenkant heb ik een plaatje gemaakt om de kabel doorvoer af te dichten. Zie bovenste foto. Uiteindelijk komt er een rubber plaatje tussen te liggen zodat de kabel niet beschadigen kan doordat  het tegen het plaatwerk aan zit te rammelen.

De LC-1 unit beugel heb ik achter de accu gelast zitten. Daar zit hij redelijk uit het zicht. Daarvoor is de accu er even uit. Het plaatwerk onder de accu verdient toch ook wel enige aandacht. De Roest bladdert er vanaf, maar goed dat komt nog wel keer.

LC-1 in Karmann ghia achter de accu.

Voor het aansluiten van het powerblok heb ik geen tijd meer gehad. Dat is ook niet zo erg, want ik wil daarop eigenlijk ook het relais van de achteruit verwarming plaatsen. Dat zit nu namelijk bij de bobine en ik wil die verplaatsen naar het schutbord.

Uitlaat draadeind uitgeboord

Eerst heb ik geprobeerd om het draadeind uit de cilinderkop te draaien door er een moer op te lassen. Het erop lassen lukte wel, maar daardoor wordt de cilinderkop toch niet echt warm genoeg om uit te zetten. Warm stoken met een brander gaat niet. De lak zou dan van de koelbeplating afgebrand worden. Die zat nog om de kop heen zit.

Het wrikken lukte in zoverre dat er beweging in te krijgen leek. Uiteindelijk brak het draadeind af en liet nog net een klein stukje draad over. Nu had ik op dat stukje weer een moer op kunnen lassen, maar dat zou het weer zijn afgebroken. Nu kon ik op dat kleine stukje een moer schroeven om de boor te centreren.

Maar……

 

Om te boren moet de motor eruit.

 

Motor eruit halen had ik nog nooit gedaan, maar het moest niet al te moeilijk zijn. Dus beginnen maar. Eerst de benzine leiding los gekoppeld en er even een boortje 6 ingestopt om lekken te voorkomen. De gaskabel losgemaakt en eruit gehaald. Ook het buisje dat door de koeltunnel loopt eruit. Daarna de auto omhoog gekrikt en op een paar as-steunen gezet. Dat moet best wel hoog, anders kom je met het blok er niet onder door. De kachel slangen onder de auto losmaken en de kachel bedieningskabels losmaken. Ook de electra aansluitingen naar het relais en de generator losmaken. Nu is alles los en aan de kant om de motorblok bevestigingen los te maken. Eerst de twee onder bouten, daarna de krik onder het carter plaatsen en stevig ertegen zetten. Daarna de twee bovenste bouten los maken. Nu kun je de motor naar je toetrekken en dan laten kantelen en zakken. Dat laatste deel is wat lastig als je dit nog nooit gedaan hebt. Bij mij duurde dat eigenlijk het langst. Maar goed het uitbouwen duurde niet langer dan een 5 kwartier en dat voor de eerste keer en in mijn eentje.  Je kunt hem door de wielkast van het rechter achterwiel halen.

De motor isolatieplaat was sterk verzakt, hij zou zo maar eens de ventilatie opening kunnen blokkeren. Terugduwen was geen goed idee, hij brak onmiddellijk. Deze zijn wel te koop, maar ook best prijzig. Of die er nog terug komt is de vraag.

 

Nadat ik eerst met een boor 6.5 door de moer heen een centreerpunt op het draadeind had gezet, heb ik met een boor 3 de kern voorgeboord. Dat is de ziel diameter van een 6.2mm boor. Daarna met met 6.2 de kern van het draadeind eruit gehaald. Nu eerst met een klein schroevendraaiertje de eerste toeren van de schroefdraad leeg gekrabd. Daarna heb ik met een tap de rest van de draad schoongemaakt.

 

Daarna heb ik de het draadeind erin kunnen draaien. Missie geslaagd. Nu het blok weer terug!

 

 

 

Even voor de grap de uitlaat erop gehouden. De transportdeksels zitten er nog in. Die moeten er wel nog uit, anders schijnen de verwarmingsroosters te gaan smelten.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nu de motor buiten de auto staat komen er nieuwe gebreken aan het licht.

De kachelpotten zijn een beetje doorgeroest. Niet al te erg gelukkig. De pijpen zijn nog goed en die lekken niet. Er kunnen geen uitlaatgassen in de auto komen via de verwarming, maar de buiten bekleding is wel rondom de regelkleppen doorgeroest.  De vorige eigenaar heeft er met aluminium en teer zitten klooien. Ik ga proberen om daar nieuwe stukjes in te lassen.Vervangen van de kachelpotten kan ik nog altijd.

Ook is de onderbeplating aan de roestige kant. Deze moet opgeschuurd en gespoten worden. De reparatie van de vorige eigenaar moet vervangen worden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De twee tussenassen mogen een likje verf hebben en de draagarmen zijn ook wat aan het oxideren. De regelklep bediening is ook roestig en er zit geen schuim om de oliekoeler. Al met al een partij werk.

 

 

Categorieën
Archief