Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

idf 36

Vlotterhoogte afstelling

De IDF36 carburateurs schijnen om goed te werken op een vlotter hoogte van 9 mm te moeten worden ingesteld. Echter de Weber fabrieksafstelling is 10-11 mm.

Ik heb daarom gekozen om ze aan de onderkant van de fabrieksafstelling te zetten. De 9 mm vond ik toch wel wat te bont. Voor het meten van de vlotterhoogte moet de vlotter rusten op de vlotternaald, zonder dat het balletje op de vlotternaald wordt ingedrukt.

Dan moet de ruimte tussen vlotter en de pakking 10mm zijn. Bij mij is het zo dat de veer achter het balletje het gewicht van de vlotter niet kan dragen. Ik heb het deksel zover scheef gehouden dat het balletje net niet meer werd ingedrukt, maar dat de vlotter nog wel leunde op de naald.

Pijpje carburateur afgezaagd en met plug afgedicht.

Van één carburateur heb ik het bovenste pijpje afgezaagd. Dat is niet nodig. Je kunt van de ene carburateur naar de volgende doorlussen, maar dit wordt op een aantal sites afgeraden. Het zou een extra drukverschil opleveren tussen de twee carburateurs. Of dat merkbaar is weet ik niet. Uiteindelijk komt hij in de auto te zitten met een T- stuk in de benzine leiding, dus 1 pijpje is genoeg.

Het uitboren gaat best makkelijk. Eerst haal je het deksel van de carburateur en  haal je de vlotter en vlotternaald eraf. Daarna draai je de messing benzine dop eraf om het benzine filter te verwijderen. Dan zaag je het pijpje af en boor je met een center-boor een schuine kant aan de binnenkant van het resterende pijpje, daarna kun je hem uitboren met een boor 7.5mm om daarna met een boor 8.2 de messing pijp zo dun te maken dat je hem makkelijk eruit kunt halen. Niet te diep boren anders raak je de benzine filter conus. Daarna met een M10 tap er draad in snijden. Als smeermiddel bij het draad snijden in aluminium kun je petroleum gebruiken. Daarna heb ik van aluminium even een schroefje gemaakt en erin gestopt.

Exploded view weber IDF 36

Even een plaatje met de exploded view van de weber IDF 36 carburateur. Op het onderstaande plaatje staat een Opengewerkte tekening van de weber IDF 36 carburateur. Ik heb het plaatje hier toegevoegd om de carburateur te documenteren. Het is de doorsnede van het juiste typenummer.

Twee IDF 36 carburteurs gekocht

Twee IDF 36 Carburateurs gekocht.

 

Al sinds het begin is het de bedoeling om ooit met de karmann op vakantie te gaan. Ofschoon we een 1600 hebben, is het motorvermogen toch aan de krappe kant om er een vouwwagen achter te hangen en er mee door de Ardennen te rijden. We hebben besloten om het motorvermogen wat op te voeren. We willen het motorvermogen wat verhogen naar een 60 Pk. Een 20% meer dan nu.

Eerst heb ik een tijdje zitten kijken naar een weber DFEV 32/36 die centraal geplaatst is. Dit lijkt een goede keus, maar er zitten echter een aantal nadelen aan. Op een aantal sites wordt aangegeven dat de carburateur moeilijk is af te stellen. Op andere sites wordt het gezien als een goede carburateur met de mogelijkheid om toch zuinig te rijden. Zoals zo vaak op het net is het de vraag wie de kennis heeft en wie niet. De DFEV heeft wel een voorverwarming nodig. Dit beperkt uiteindelijk de keuze mogelijkheden voor de uitlaat. Een spaghetti uitlaat is al haast niet meer mogelijk, die gaan eigenlijk altijd uit van een dubbele carburateur zonder voorverwarming.

Uiteindelijk zijn de resultaten op het net over dubbele carburateurs veel positiever dan van een centrale weber DFEV.

Als je gaat rekenen aan welke grootte goed is voor de auto, dan blijkt het dat voor een standaard 1600 een 36mm carburateur het beste past.

Carburateur grootte = 0.025  x  √(cc per cylinder x maximum toerental)

Bij een maximum toerental van 5000 komt dat neer op een carburateur van 35.5 mm. Naar wat ik nu gelezen heb is de standaard motor eigenlijk niet geschikt om veel sneller te draaien. De krukas is niet gebalanceerd, sneller dan 5000 toeren en hij gaat veel van de lagers vragen.

Keuze uit de IDF reeks. Een IDF 40 wordt door veel internet winkels als kleinste weber aangeboden. Op een 1600 is het maximum toerental dan ongeveer 6500 toeren per minuut. Er bestaan echter ook IDF 36’s. Deze komen van een alfa sud 33 af.  Als je daar aan rekent, dan is op een 1600 blok het maximum toerental ongeveer 5200 toeren per minuut. De karmann is voor mij een straat auto en moet vooral soepel blijven in het dagelijks gebruik. Hoog in de toeren draaien zal dan ook niet vaak voorkomen.

Kortom twee dubbele 36mm carburateurs is mijn keuze.

Nu kwam ik bij eBay een leuke set IDF 36’s tegen voor een vriendelijke prijs. Deze heb ik gekocht.
Nu ben ik op het internet aan het zoeken naar informatie hoe ik de carburateur schoon moet maken en afstellen. Hiervoor leek de site van Carburetorclinic een goede bron te zijn, echter sinds een tijdje is die site uit de lucht.

Categorieën
Archief