Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

Generator

Generator ingebouwd en kabels nagelopen

De nieuwe generator is binnen. Om die in te bouwen moet er best wel veel uit elkaar. Eerst de aardkabel van de minpool van de accu losmaken. Dat werkt wat veiliger en daarmee voorkom je kortsluitingen. De ventilator moet van de generator as worden los gedraaid. Koud kunstje als je een passende dop hebt, zonder dop gaat het niet met een ingebouwde motor. Dus een dop 36 gekocht. Om bij de 4 boutjes te kunnen komen van de generator plaat moet het inlaat spruitstuk aan de kant. Daarvoor moet de linker inlaat bocht gelost worden en de boutjes van de voorverwarming. De slangklemmetjes van de rubber sokjes los. Dan nog de benzineslang en gaskabel loshalen van de carburateur. Daarna de bevestigingsbout van het inlaatspruitstuk. Die kun je nu ver genoeg aan de kant krijgen om de generator plaat los te maken.

De electra draden van de generator losmaken. De bevestigingsband om de generator los. Bijna kon ik toen de generator eruit halen. Moest nog even de generator steun losmaken. Nu kun je de generator met de bevestigingsplaat eruit pakken. De plaat zit met twee moertjes vast.

Bij het in elkaar zetten van het geheel moet je goed opletten dat de generator plaat weer juist wordt gemonteerd. Als dit niet goed zit, draait de generator zonder koeling. Ik heb ook even de ventilator erop gezet om de afstanden te controleren. De ventilator slingerde wat en heb dat met gepast geweld gecorrigeerd.

Bij het in elkaar zetten van het geheel even nieuwe pakkingen gemonteerd op alle plekken die ik los heb gehaald. Daarnaast nu het toch uit elkaar lag de benzine slangen vervangen. Die schijnen met de huidige benzine makkelijk te gaan lekken. Ook de kachel slangen eindelijk maar eens vervangen.

Generator vervangen

De oude generator had een beschadigde versleten collector. Die zou nog wel afgedraaid kunnen worden, maar daarmee komt die verder weg van de koolborstelhouder met daarbij de kans dat de koolborstels sneller kantelen en gaan klemmen. Denk niet dat dit erg reëel is, maar ik wil eigenlijk niet stil vallen door de generator. Om de collector af te kunnen draaien moet de generator uit elkaar. De pulley zat zo vast dat die eraf moet worden geslepen. Ook de lagers lopen rauw. Kortom nieuwe lagers. Ook een van de draadeindjes die uit de generator steken is dolgedraaid. Een nieuwe maken van messing lijkt me nog wel te doen. Alles bij elkaar een berg werk op een onderdeel dat er al best wel roestig uit ziet. Dus…

Uiteindelijk gekozen om de generator te vervangen door een nieuwe gelijkstroom generator.

Even rondkijken loont. Er zit nogal een prijsverschil tussen de verschillende aanbieders.

Pech onderweg

Gisteren zijn Marij en Marianne naar het Geuldal gereden. Een heerlijk ritje gemaakt met een stevige wandeling. Op de terugweg was de A2 afgesloten. In de grote stroom auto’s die langs het kanaal naar het noorden reden kwam de auto in nederweert bokkend tot stilstand. Om te kijken of ik er iets mee kon, ben ik er naar toe gereden.

Starten was er niet meer bij. De accu was leeg. Eerst maar eens gekeken of ik de motor weer aan de praat kreeg. Startkabels aangesloten en de karmann ghia gestart. Die liep direct, maar het laad lampje bleef branden ook na kort gas geven. Geen laadstroom dus. De kabels zaten allemaal nog vast. Ook geen hoog-ohmige contactovergangen kunnen vinden. Daarna de stofkap van de generator afgehaald en de koolborstels boven en onder aangedrukt. Ze zien er nog voldoende groot uit. Maar het laadlampje blijft uit. Om toch naar huis te kunnen heb ik met de andere auto eerst maar eens de accu van de Ghia opgeladen zodat hij nog een eindje zou kunnen rijden. Dat hebben we nog een keer moeten herhalen om thuis te komen.

Vandaag eerst maar eens gekeken of er een kabelbreuk in de draden zit. Die heb ik niet gevonden. Dus mijn vermoeden is dat de generator defect is. De test daarvoor is de draden losmaken van de generator, DF aan de aarde leggen en dan de auto starten en de spanning op D+ meten. Deze moet dan ~36 Volt zijn. Niet langer laten lopen dan voor de meting nodig is.

De generator is defect. Er staat bij deze test geen spanning.

Ik denk dat er binnenin een draad is gebroken. De wikkelingen zijn wel opnieuw te wikkelen, maar dat is best wel prijzig.Een gereviseerde is gezien de prijs wel interessant, maar ook weer niet zoveel goedkoper dat ik niet ga voor een nieuwe. Heb er dus ook maar direct eentje besteld.

Thuis de accu maar aan de lader gehangen om de auto naar de garage-box te rijden. Het vervangen van de generator is te doen, maar niet in een half uurtje. De truc zal zijn om de band los te halen om de generator de moer van de ventilator los te halen en dan de boutjes op het gevoel los te maken.

 

Categorieën
Archief