Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

gaten

Gat in het binnenscherm wat groter gemaakt.

Het gat in het binnenscherm heb ik  naar voren toe groter gemaakt. Er zat redelijk veel opgestapelde roest achter een lapwerk plaatje. In de ruimte boven de napoleonshoed daar kan via de gaten langs de remleiding water en vuil naar binnen lekken. Dat had zich weer verzameld achter het binnenscherm. Een hoop rottende blaadjes zand en vooral roest. Het dubbele plaatwerk is gesneuveld. Hier kan ik wel weer een strakke plaat tegenaan lassen en netjes afwerken.

Aansluiting binnenscherm op de napoleonshoed

 

De holle ruimte boven de napoleonshoed leek een dikke wand te hebben. Ja ook hier zal er weer een dubbele plaat. Die zit ook nog eens vastgelast op de vloerplaat. Om hier bij te komen moet de tank en de stuurkolom eruit. Ook de hoofdremcilinder moet even aan de kant om er een beetje bij te kunnen.

 

 

 

 

broddelwerk

broddelwerk boven napoleonshoed

Schutbord gelast

Het schutbord was erg geroest. De vorige eigenaar heeft er een plaat aan de binnenkant tegenaan gelast. Als je dat zo laat zitten, dan kruipt er een keer vocht binnen en rot het gewoon lekker verder. Nu ik de motor er uit heb staan, wilde ik de doorgeroeste plaat doorzagen en aan de nieuwe plaat opnieuw vast zetten.

De vorige eigenaar heeft maar hier en daar een lasje gelegd. Vooral onderaan is het niet al te stevig gedaan. Ik heb de rand om de 2 cm even een hechtlas gegeven. Daarmee zit hij in zijn geheel weer stevig aan elkaar. Misschien niet op de mooiste manier, mooier is een verzet randje eraan maken en dan proplassen leggen, maar dan had ik een nieuwe plaat moeten zoeken. Maar deze is op zich best aardig en door hem gewoon vast te hechten gaat dit nu jaren mee. Na het lassen heb ik met een staalborstel op de haakse slijper de lassen en het tussen plaatje schoon gemaakt. Even met thinner vetvrij gemaakt. Om roesten te voorkomen heb ik er aluminium zink primer erop gezet. Het is al laat het gladslijpen laat ik even voor wat het is.

De volgende keer even de lassen glad slijpen en opnieuw spuiten. De naden met nadenkit instrijken en dan kan eindelijk het dempingsmateriaal er in.

In de wielkasten vallen de gaten erin. Alle gaten die direct met binnen in verbinding staan heb ik dicht gelast. Er zijn ook gaten die niet direct naar binnen gaan, maar ook hier weer heeft een vorige eigenaar er een plaat tegenaan gezet. Omdat die niet direct naar binnen lopen, heb ik hier niets aan veranderd. Dat komt wel weer een keer. Nu eerst maar even zorgen dat de auto weer aan het lopen komt.

 

Schutbord ontdreuning en absobtie materiaal willen aanbrengen.

Vandaag nu de motor er toch uit staat wilde ik het schutbord opnieuw bekleden. In eerste instantie wilde ik dat doen met een isolatie pakketje van paruzzi, maar dat was me simpel weg te duur. Nu heb ik gekozen voor 10 stuks bitumen(Bestnr.:  854676 – 8A) van Conrad, dat is op zich geen demping, maar zorgt ervoor dat de plaat zwaarder en stijver wordt. Dat heeft als voordeel dat geluid minder makkelijk de plaat kan laten trillen. Er is simpel meer energie nodig om de plaat in trilling te houden. Dit is eigenlijk hetzelfde als het originele spul, alleen zat dat los voor de plaat. Het vast plakken kan open ruimtes geven die vocht gaan sparen. Goed geplakt bied de betumen bescherming, anders is los ervoor beter.

Naast deze bitumen heb ik ook nog eens absorbtie materiaal (Bestnr.:  841129 – 89 )gekocht. Dit spul is er voor gemaakt om geluiden om te zetten naar warmte. Kortom dit is bedoeld om minder herrie te hebben in de motor ruimte voordat het het schutbord raakt. Deze twee samen moeten het geluid naar beneden kunnen krijgen.

Ik weet dat het helemaal niet origineel is, maar de huidige bekleding aan de binnenkant is dat ook niet. Uiteindelijk draagt het bij aan het comfort in de auto en is het gewoon terug te draaien op het moment dat er ooit een volgende eigenaar over zou vallen. Maar tot die tijd heb ik er plezier van.

 

 

Ik wilde beginnen, maar toen ik wilde gaan ontvetten kwam ik er achter dat een vorige eigenaar  ooit een reparatie heeft gedaan op een niet al te nette manier. De gaten waren in de achterwand gevallen en die eigenaar had er simpel een plaat overheen gezet. Nu zit er een vette overlap. Dat kan alleen maar nieuwe roest aantrekken. Om te kijken hoe de rest van de reparatie eruit ziet, heb ik de bekleding aan de kant gewerkt.

 

 

 

 

 

Hij heeft toch wel veel brandgaten tijdens het lassen gekregen. Ook naar de wielkasten toe. Dat moet toch gewoon lekken. Dat alles valt verder best wel mee. die gaten moeten best wel dicht te lassen zijn. Ook de overlap is nog wel te verhelpen. Het is wel jammer dat iemand de tijd niet heeft genomen om het even goed te doen. Dat maakt nu dat met de beschikbare plaat dat het eigenlijk niet echt netjes te repareren is. Ik ga de overlap aan de motorkant wegslijpen en dicht lassen. Dan zit er een knik in, maar door de isolatie die eroverheen komt wordt dat aan het zicht onttrokken en wordt roesten een stuk moeilijker. Er kan dan immers geen vocht tussen komen.

 

 

 

De kachelpotten wilde ik eigenlijk ook even van de motor halen om even de motorplaat te kunnen spuiten en ook nog even het grote gat aan de uitlaatpijp dicht te kunnen lassen. Maar ook aan deze kant zit een onwillige moer. Muur vast en niet los te krijgen. Zal ik nog met een moersplijter aan moeten.

Heb net even geprobeerd om een moer te splijten met een scherpe steen beitel en een vuistje. Dat gaat verrassend goed. Alleen moet je zorgen dat er een soort aambeeld onder de moer komt. Inmiddels heb ik dat gedaan en met één ferme klap viel de moer in twee stukken. Ging echt gemakkelijk.

Om een beetje op te schieten staat de auto toch echt te ver van huis. Zo komt er van het opnieuw installeren van de cabrio kap toch echt helemaal niets.

Kortom met het extra werk van slijpen, lassen en spuiten ben ik toch weer iets verder weg van rijden dan ik wilde zijn.

 

Categorieën
Archief