Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

contacten

Knipperlichten knipperen niet of te snel

In een ritje naar de vijvertuinen van Ada Hofman in Loozen, begon het knipperlicht heel snel te tikken en gaven geen licht. Nu heb ik geen multi meter bij me en ook geen schemas, dus heb ik het met wat frummelen aan de bedrading moeten doen.
Dat werkte niet, dus niet direct een los contact. Ook het uitnemen en terug steken van het wisser relais, had geen effect. Achteraf klopt dat omdat de alarmlichten wel werkten en die lopen over hetzelfde relais.

Uiteindelijk bleek het draaien van zekering 12 de oplossing. Toen begon het knipperlicht weer gewoon te knipperen. De zekering contacten kunnen makkelijk oxideren bij die oude zekeringen. Door een zekering een kwartslag te draaien, kras je de oxide door en krijgt het relais weer spanning.

Om deze en andersoortige electrische storingen in het vervolg te verhelpen, wil ik alle contacten op de zekeringhouder vervangen. Daar ben ik al eens aan begonnen, maar door gebrek aan contacten maar weer mee gestopt. Door deze storing moet ik er toch maar weer aandacht voor maken.

Motor loopt weer.

De motor stond er vorige week zaterdag al weer in, maar hij kon nog niet lopen. De elektra, benzine leiding, uitlaat en gaskabel moesten worden aangesloten. Niet al te moeilijke klusjes, maar het kost altijd weer meer tijd dan van te voren geraamd.

Bij de elektra moesten een aantal draden verlegd worden. Omdat ik het powerblok bedacht had. de remlichten kabel moest aangepast worden en de kabel bundel naar de motor. Uiteindelijk kon ik de draad naar de achterruit verwarming niet vlug genoeg terug vinden. Hij gaat door het schutbord heen, maar aan de andere kant zag ik de draad niet meer terug. Nu was dat ook nog niet echt van belang voor het draaiend krijgen van de  motor, maar daar moet ik toch nog eens naar zoeken op  een moment dat ik meer tijd heb. Ook waren er nog een heleboel “oude” contacten. Ik heb al eens eerder contacten vervangen, voor de gezondheid van de elektra in de auto is dat toch wel een van de beste acties geweest om de auto betrouwbaarder te krijgen. Als je nu op de rem trapt, dan springen de lampen ook direct fel aan. Ook de knipperlichten knipperen in plaats gloeien. De achteruitrijlichten branden weer echt weer lekker fel. Door de contacten te vervangen neem je de overgangsweerstand die in de jaren is gegroeid weer weg en blijft er meer spanning over over de uiteindelijke gebruiker. Eigenlijk heel logisch, maar dat het zo veel verschil maakt, dat had ik toch niet gedacht.

Bij het aanbrengen van de achterste motor beplating wist ik even niet meer hoe de pijp van de inlaat lucht verwarming gezeten had. Uiteindelijk kan hij er maar op 1 manier in en die had ik ook snel gevonden. Echter toen ik klaar was hield ik nog een klein stukje plaat over. Dat blijkt gemonteerd te moeten worden voordat de achterste motor plaat moet worden geplaatst. Dit moet ik nog even erin zetten voordat ik erin ga rijden.

De uitlaat pijpjes zijn afgesteld. Bij mijn karmann ghia zijn de pijpjes 264mm lang. Bij het plaatsen moet er tussen de voorverwarmings buisje en het uitlaatpijpje 6mm ruimte zitten. Met een duimstok tegen de voorverwarmingsuitlaat schuif je de rechter uitlaatpijp zover naar binnen dat de rand 270mm uitsteekt. Dan zet je hem vast. Zet je hem dieper erin, dan sluit je de rechter uitlaatpijp af. Steek je hem niet diep genoeg erin, dan wordt de onderdruk in de voorverwarming te laag en zal de verwarming van het inlaatspruitstuk niet warm genoeg worden. De linker pijp is minder kritisch en die moet gewoon net zo ver uitsteken als de andere. De uitlaat klemmen moeten stevig vast zitten. Na het eerste ritje kon ik het rechter pijpje gewoon bewegen. De bouten kon ik nog een heel stuk verder aanhalen.

De gaskabel was een minder groot succes. Van de oude kabel waren een aantal draden gebroken. Om de nieuwe naar binnen te kunnen schuiven heb ik de buis door de koeltunnel heen eerst in de buiten mantel van de gaskabel gestoken. De nieuwe heb ik bij het pedaal naar binnen zitten schuiven met een klodder vet in de vingers. Hij liep er in een keer door. Nadat ik de kabel in het pedaal had gestoken, wilde ik hem achter vast zetten. Echter hij bleek te lang. Mogelijk dat er een verschil tussen de karmann ghia en de kever zit. Ik ga hiervoor een nieuw stangetje draaien zodat de kabel niet beschadigd wordt, of ik zet er een kortere kabel in.  Tijdelijk heb ik hem even vast gezet met een langere schroef.

Alle benzine was uit de carburateur weg met al het gewinkel. Ook de leiding naar de tank was leeg. Toch heb ik de auto kunnen starten op de accu zonder de vlotterkamer te vullen met benzine. De pomp heeft na lang zuigen uiteindelijk toch de benzine in de carburateur gekregen. Hij loopt weer, en best wel lekker ook. De uitlaat is een stuk stiller en de isolatie van het schutbord is ook goed te merken. Al met al een hele klus die starte met even een uitlaat vervangen. Om de zomer lekker in te gaan, moet ik eigenlijk de laatste boog van de kap nog iets laten zakken, maar dat komt wel weer als hij thuis staat.

Contacten vervangen.

Een groot deel van de vlakstekker verbindingen op het zekeringhuisje heb ik gisteren vervangen. Daarvoor heb ik een krimptang gekocht bij conrad samen met een aantal contacten.

Ben begonnen met het losmaken van de massa kabel van de accu. Het gebeurt namelijk toch wel makkelijk dat je met de tang of een draad even ergens tegenaan tikt. Er zaten goede contacten tussen, maar ook contacten waarvan de vleugels waren afgebroken. Naar mijn weten hebben die alleen nog per ongeluk contact gemaakt. Als ik in het schema kijk dan was het de stroomvoerende draad naar de koplampen. Toch altijd nog een 5 ampere. Energie genoeg voor brand denk ik zo.

Ook voor bij het claxonrelais waren de contacten slecht. Die waren vooral verroest.
Er zat altijd wel een lief aandoenlijk geluidje in de claxon. Dat is nu helemaal over. Beide maken nu zeer veel herrie. Niks liefs meer aan.

De benzine meter gaf bij een volle tank (lage weerstand) altijd aan dat hij voor 3/4 gevuld was. De meter bewoog mee op het ritme van de knipperlichten. Ergens bij 1/4 op de benzine meter is meestal de benzine op. De meter beweegt nu in iedergeval niet meer mee op het ritme van de knipperlichten. Of hij nu ook beter aangeeft wat er in de tank zit, dat weet ik nog niet. Omdat de knipperlichten geen invloed lijken te hebben, heb ik in iedergeval een hoog ohmig (slecht) contact er tussenuit gehaald. De vol aanduiding zal nu waarschijnlijk al wel goed zijn.

Er zitten nu nog een paar contacten met dikke draden waarvan de contacten nog vervangen moeten worden. Als die vervangen zijn dan zit de auto electrisch gezonder in elkaar. Was toch wel schrikken hoe slap sommige contacten vast zaten. Zeker een aanrader om eens te doen. Het kost een aantal uren en 25 euro en daarna kan de auto er ook weer jaren tegen.

Categorieën
Archief