Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

Bedrading

Demonteren alle losse onderdelen van de neus

Vanavond ben ik dan begonnen met het demonteren van de onderdelen van de neus.

Voorkant

Eerst even de bumper eraf gepakt. De steunen van de bumper zijn zwart en een beetje roestig. Die moeten straks wel even worden ontroest en opnieuw zwart worden gemaakt voordat ze worden teruggeplaatst. Daarna de lampen gedemonteerd en de lamp afstellingen eruit gehaald. Ook deze zijn redelijk zwaar geoxideerd, wel te herstellen gelukkig. De koplamppotten die zijn aan de onderkant roestig. Bij de ene hebben ze eerder eens de gaten dicht gekaaid. Bij beiden moet in ieder geval een nieuw stuk in worden gelast.

Koplamppot_RechtsKoplamppot_links

De Rubbers rondom de lampen moeten worden vervangen. De kabels zitten nu nog in de lamppotten, maar ik wil ze eruit halen zodat ze niet worden bespoten.

De luchtgaten daar heeft iemand met een hoop siliconenkit de bodem aangesmeerd. De roestgaten die daar onder zitten daar moet zeker ook aan gelast worden.

luchtgat_Links

De rand van de kofferbak die zat “netjes” vast geplakt. Bij het eruit halen komt een hoop plamuur mee…..
ziet er heftiger uit dan het is. Er zit best nog wel body aan het plaatwerk. Netjes schoonmaken zal het hier wel doen. De rubber is aan vervanging toe.
Vraag me eigenlijk af of er niet toevallig een ontwateringsgaatje moet komen in de hoeken. Na wat speurwerk ben ik er al achter. Zoals in het rechter plaatje moet het dus inderdaad.

Rand Afwateringsgaten

Onderin de bandenbak daar zit ook roest. maar ook daar is het wel te handelen.

Aansluiting LC1

Om de LC1 Lambda sonde aan te kunnen sluiten heb ik een power block gemaakt. Dit Block heeft ook andere taken gekregen. Normaal gesproken loopt de achteruitrij verlichting over een zwevende zekering. Aangesloten vanuit de bobine. Zo zit ook de achterruit verwarming op het relais bij de bobine. Ik wilde daarvan af en heb deze nu op het power block aangesloten. In het verleden heb ik al eens de remlichten van een relais voorzien. Ook dit relais is naar het power block gegaan. Om de achteruitrij verlichting, de achterruitverwarming  en de LC1 lambda sonde uit te hebben als de auto uit staat, is de accuspanning via een zekering en relais op de switched 12 Volt aangesloten.

Contacten vervangen.

Een groot deel van de vlakstekker verbindingen op het zekeringhuisje heb ik gisteren vervangen. Daarvoor heb ik een krimptang gekocht bij conrad samen met een aantal contacten.

Ben begonnen met het losmaken van de massa kabel van de accu. Het gebeurt namelijk toch wel makkelijk dat je met de tang of een draad even ergens tegenaan tikt. Er zaten goede contacten tussen, maar ook contacten waarvan de vleugels waren afgebroken. Naar mijn weten hebben die alleen nog per ongeluk contact gemaakt. Als ik in het schema kijk dan was het de stroomvoerende draad naar de koplampen. Toch altijd nog een 5 ampere. Energie genoeg voor brand denk ik zo.

Ook voor bij het claxonrelais waren de contacten slecht. Die waren vooral verroest.
Er zat altijd wel een lief aandoenlijk geluidje in de claxon. Dat is nu helemaal over. Beide maken nu zeer veel herrie. Niks liefs meer aan.

De benzine meter gaf bij een volle tank (lage weerstand) altijd aan dat hij voor 3/4 gevuld was. De meter bewoog mee op het ritme van de knipperlichten. Ergens bij 1/4 op de benzine meter is meestal de benzine op. De meter beweegt nu in iedergeval niet meer mee op het ritme van de knipperlichten. Of hij nu ook beter aangeeft wat er in de tank zit, dat weet ik nog niet. Omdat de knipperlichten geen invloed lijken te hebben, heb ik in iedergeval een hoog ohmig (slecht) contact er tussenuit gehaald. De vol aanduiding zal nu waarschijnlijk al wel goed zijn.

Er zitten nu nog een paar contacten met dikke draden waarvan de contacten nog vervangen moeten worden. Als die vervangen zijn dan zit de auto electrisch gezonder in elkaar. Was toch wel schrikken hoe slap sommige contacten vast zaten. Zeker een aanrader om eens te doen. Het kost een aantal uren en 25 euro en daarna kan de auto er ook weer jaren tegen.

Stilgevallen op de snelweg

Ik was even naar de winkel geweest en reed op de snelweg. De vaart zat er lekker in 139km/h (is ook de top). ineens komt er uit de motor ruimte een enormeherrie. Auto netjes aan de kant gezet en even gekeken, maar het leek wel of er de ventilator schoepen miste waardoor hij in on balans was geraakt.

Vanaf de parallel weg de ANWB gebeld.

Na een half uurtje kwam er een ANWB monteur. Oh zo´n auto had hij ook altijd al willen hebben. Alleen aan een goede roest vrije was zo moeilijk aan te komen. Eerst maar eens de Auto naar een veiligere plaats brengen en daar bekijken of hij weer aan de praat te krijgen was. Blijkt er aan de Karmann geen sleepoog te zitten. Afslepen naar een veiligere plaats was niet mogelijk. Toch maar even geprobeerd om ter plekke de schroefjes aan te draaien, maar meteen na het starten zaten die al weer los.

Dan maar heel langzaam rijdend naar huis. Dit was maar een kilometer of 7, maar kort voor huis stopte de auto alsnog. Uiteindelijk is de auto aan de vooras door de ANWB thuis gebracht. De benzine bleek op te zijn.

Thuis vertelde de ANWB man dat hij me nog in de stad had zien rijden terwijl hij iemand aan het helpen was met een kapotte distributieriem. Hij had erbij verteld dat als je niet die problemen met een distributieriem wilde hebben je er zo een moest kopen en had naar mij gewezen. Niet wetende dat ik de volgende klant zou zijn.

Categorieën
Archief