Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

schutbord

Motor loopt weer.

De motor stond er vorige week zaterdag al weer in, maar hij kon nog niet lopen. De elektra, benzine leiding, uitlaat en gaskabel moesten worden aangesloten. Niet al te moeilijke klusjes, maar het kost altijd weer meer tijd dan van te voren geraamd.

Bij de elektra moesten een aantal draden verlegd worden. Omdat ik het powerblok bedacht had. de remlichten kabel moest aangepast worden en de kabel bundel naar de motor. Uiteindelijk kon ik de draad naar de achterruit verwarming niet vlug genoeg terug vinden. Hij gaat door het schutbord heen, maar aan de andere kant zag ik de draad niet meer terug. Nu was dat ook nog niet echt van belang voor het draaiend krijgen van de  motor, maar daar moet ik toch nog eens naar zoeken op  een moment dat ik meer tijd heb. Ook waren er nog een heleboel “oude” contacten. Ik heb al eens eerder contacten vervangen, voor de gezondheid van de elektra in de auto is dat toch wel een van de beste acties geweest om de auto betrouwbaarder te krijgen. Als je nu op de rem trapt, dan springen de lampen ook direct fel aan. Ook de knipperlichten knipperen in plaats gloeien. De achteruitrijlichten branden weer echt weer lekker fel. Door de contacten te vervangen neem je de overgangsweerstand die in de jaren is gegroeid weer weg en blijft er meer spanning over over de uiteindelijke gebruiker. Eigenlijk heel logisch, maar dat het zo veel verschil maakt, dat had ik toch niet gedacht.

Bij het aanbrengen van de achterste motor beplating wist ik even niet meer hoe de pijp van de inlaat lucht verwarming gezeten had. Uiteindelijk kan hij er maar op 1 manier in en die had ik ook snel gevonden. Echter toen ik klaar was hield ik nog een klein stukje plaat over. Dat blijkt gemonteerd te moeten worden voordat de achterste motor plaat moet worden geplaatst. Dit moet ik nog even erin zetten voordat ik erin ga rijden.

De uitlaat pijpjes zijn afgesteld. Bij mijn karmann ghia zijn de pijpjes 264mm lang. Bij het plaatsen moet er tussen de voorverwarmings buisje en het uitlaatpijpje 6mm ruimte zitten. Met een duimstok tegen de voorverwarmingsuitlaat schuif je de rechter uitlaatpijp zover naar binnen dat de rand 270mm uitsteekt. Dan zet je hem vast. Zet je hem dieper erin, dan sluit je de rechter uitlaatpijp af. Steek je hem niet diep genoeg erin, dan wordt de onderdruk in de voorverwarming te laag en zal de verwarming van het inlaatspruitstuk niet warm genoeg worden. De linker pijp is minder kritisch en die moet gewoon net zo ver uitsteken als de andere. De uitlaat klemmen moeten stevig vast zitten. Na het eerste ritje kon ik het rechter pijpje gewoon bewegen. De bouten kon ik nog een heel stuk verder aanhalen.

De gaskabel was een minder groot succes. Van de oude kabel waren een aantal draden gebroken. Om de nieuwe naar binnen te kunnen schuiven heb ik de buis door de koeltunnel heen eerst in de buiten mantel van de gaskabel gestoken. De nieuwe heb ik bij het pedaal naar binnen zitten schuiven met een klodder vet in de vingers. Hij liep er in een keer door. Nadat ik de kabel in het pedaal had gestoken, wilde ik hem achter vast zetten. Echter hij bleek te lang. Mogelijk dat er een verschil tussen de karmann ghia en de kever zit. Ik ga hiervoor een nieuw stangetje draaien zodat de kabel niet beschadigd wordt, of ik zet er een kortere kabel in.  Tijdelijk heb ik hem even vast gezet met een langere schroef.

Alle benzine was uit de carburateur weg met al het gewinkel. Ook de leiding naar de tank was leeg. Toch heb ik de auto kunnen starten op de accu zonder de vlotterkamer te vullen met benzine. De pomp heeft na lang zuigen uiteindelijk toch de benzine in de carburateur gekregen. Hij loopt weer, en best wel lekker ook. De uitlaat is een stuk stiller en de isolatie van het schutbord is ook goed te merken. Al met al een hele klus die starte met even een uitlaat vervangen. Om de zomer lekker in te gaan, moet ik eigenlijk de laatste boog van de kap nog iets laten zakken, maar dat komt wel weer als hij thuis staat.

Schutbord gelast

Het schutbord was erg geroest. De vorige eigenaar heeft er een plaat aan de binnenkant tegenaan gelast. Als je dat zo laat zitten, dan kruipt er een keer vocht binnen en rot het gewoon lekker verder. Nu ik de motor er uit heb staan, wilde ik de doorgeroeste plaat doorzagen en aan de nieuwe plaat opnieuw vast zetten.

De vorige eigenaar heeft maar hier en daar een lasje gelegd. Vooral onderaan is het niet al te stevig gedaan. Ik heb de rand om de 2 cm even een hechtlas gegeven. Daarmee zit hij in zijn geheel weer stevig aan elkaar. Misschien niet op de mooiste manier, mooier is een verzet randje eraan maken en dan proplassen leggen, maar dan had ik een nieuwe plaat moeten zoeken. Maar deze is op zich best aardig en door hem gewoon vast te hechten gaat dit nu jaren mee. Na het lassen heb ik met een staalborstel op de haakse slijper de lassen en het tussen plaatje schoon gemaakt. Even met thinner vetvrij gemaakt. Om roesten te voorkomen heb ik er aluminium zink primer erop gezet. Het is al laat het gladslijpen laat ik even voor wat het is.

De volgende keer even de lassen glad slijpen en opnieuw spuiten. De naden met nadenkit instrijken en dan kan eindelijk het dempingsmateriaal er in.

In de wielkasten vallen de gaten erin. Alle gaten die direct met binnen in verbinding staan heb ik dicht gelast. Er zijn ook gaten die niet direct naar binnen gaan, maar ook hier weer heeft een vorige eigenaar er een plaat tegenaan gezet. Omdat die niet direct naar binnen lopen, heb ik hier niets aan veranderd. Dat komt wel weer een keer. Nu eerst maar even zorgen dat de auto weer aan het lopen komt.

 

Categorieën
Archief