Regelventiel voor oliedruk en een voor de temperatuur schoonmaken

Om de regelventielen uit het blok te halen heb je een brede schroevendraaier nodig. De schroefdop die je moet losdraaien heeft een diameter van 22mm en een gleuf van 2mm. Zelf heb ik niet een dergelijk grote schroevendraaier, dus heb ik er gisteren maar even zelf een gemaakt. Hiervoor heb ik een plaatje aan een zeskant bout gelast en vervolgens het plaatje dunner gefreesd totdat het in de gleuf paste. Met dit stukje braaiwerk moet het uiteindelijk mogelijk zijn om de oliedruk regelventiellen open te krijgen.

Het motorblok is nogal vuil en heeft veel zand opgepakt. Om de doppen zonder vuil open te krijgen heb ik de onderkant van het motorblok even met de hogedrukreiniger schoongemaakt. Het druk regelventiel dat de temperatuur van de motor moet regelen, zit helemaal achteraan. (kant van de olie pomp). De theorie van een te koude motor is dat het drukregelventiel blijft plakken in de dicht stand. Dat is normaal de stand als de olie dunner wordt en via de koeler kan gaan lopen. Dat dit bij mij aan de hand is zou je ook kunnen afleiden uit het feit dat de olie koeler lekt als gevolg van een te hoge druk op de oliekoeler als de olie nog te koud is.

Nadat ik de dop losgemaakt had kwam er een veer met een beetje olie uit het gat en geen plunjer. Zie je wel dacht ik toen meteen die zit natuurlijk vast. Helaas kwam vrijwel onmiddellijk de plunjer er ook uit vallen. Met dat ik dat dacht. Niks niet vast dus, en ook niks niet vuil. De lage gemeten temperatuur is dan ook niet het gevolg van het oliedruk regelventiel. Om dat helemaal zeker te zijn heb ik de drukkracht van de veer nog even getest op een keukenweegschaal. Veer 44mm indrukken, dan moet de kracht tussen 5,3kg en 7.1kg zijn. Mijn veer zit daar mooi nominaal tussen met 6kg.
Om zeker te zijn dat de plunjer makkelijk kan bewegen heb ik de plunjer nog even mooi glad gemaakt.  Geheel volgens verwachting nadat de regelventielen zijn gecontroleerd blijkt tijdens een testritje ook inderdaad de temperatuur wederom niet boven de 50 graden uit te komen..

Uiteindelijk zou het wel eens kunnen komen doordat ik de temperatuur meet in de aftapplug. De olie staat daar namelijk stil onder de olie-zeef. Als je dan rijd wordt die olie aan de ene kant opgewarmd door de stromende olie boven de bodem van de zeef , en langs de andere kant wordt afgekoeld door de rijwind langs het carterdeksel. Uiteindelijk meet je dan een koudere temperatuur dan er daadwerkelijk heerst in het blok. Een indicatie daarvoor is dat het carter deksel kouder aanvoelt dat de bovenkant van het carter. Tweede indicatie is dat de temperatuur zo’n 15 graden stijgt als de auto wordt stilgezet.