Een blog over het opknappen van een Karmann Ghia

Motor terug geplaatst

De motor zit er weer in.Voordat de motor erin terug kon moest er nog wel wat kleine dingen worden gedaan. Eerst heb ik de koelbeplating aan de onderkant terug gezet en de thermostaat afgesteld.  Het afstellen van de thermostaat is eigenlijk makkelijk. Je maakt de onderkant van de thermostaat los. De moer van de beugel waarmee hij vast zit aan het blok maak je een paar slagen los. Je beweegt dan de thermostaat zover naar boven dat de kleppen volledig open staan. Dan monteer je de beugel zo dat de bovenkant van de beugel rust op de thermostaat en zet hem vast. (De thermostaat zet uit als hij warm wordt en dan moet de koelklep volledig open zijn) Nu trek je de thermostaat naar beneden en zet hem vast in de beugel. Hij is nu koud, dus trekt hij de kleppen een beetje dicht.

Daarna heb ik de kachelpotten gemonteerd met nieuwe pakkingen. Gebruikte pakkingen dichten namelijk niet af.

Nu heb ik de motor via de ruimte van het rechter achterwiel onder de auto geschoven. De auto stond nog steeds hoog op de steunen. Het blijkt wel makkelijk om de generator poelie eraf te hebben. Dat had ik toevallig, maar dat gaf ook direct wat meer ruimte. Nu heb ik met de krik het blok opgetild. Het is een klusje dat het makkelijkste gaat met twee man. Een die het blok stuurt en 1 die het liftwerk doet. Als je eerst het voorover houd en de generator voorbij de bodemplaat haalt, dan kun je hem later wat achterover houden en de motor met zijn bouten op de bak schuiven. Mijn krik is aan de te korte kant, dus het eerste stuk heb ik gedaan door de motor omhoog te krikken, het tweede stuk heb ik gedaan door de auto te laten zakken en steeds te kijken of de motor nog vrij stond. Al met al in het erin tillen heb ik nu voor het eerst gedaan en dat is dan toch wel in een uurtje te doen.

Karmann ghia motor 1600

Ik had helaas niet alle pakkingen bij me en kon daardoor niet alles afwerken. De bung voor de lambda sonde LC-1 heb ik in de uitlaat gelast. De ERNST uitlaat die ik had gekocht is dikwandig.  Ik schat dat het plaatwerk een anderhalve millimeter dik is. Dus goed te lassen.

 

Ik heb de sensor een beetje onder een hoek  in het midden van de uitlaat gezet om met de draad niet uit het midden boven te komen. Daar zit namelijk het slot. Hieronder staat een foto daarvan. Nog voor ik de randen had afgebraamd.

LC-1 Lambda sonde Doorvoer

Aan de bovenkant heb ik een plaatje gemaakt om de kabel doorvoer af te dichten. Zie bovenste foto. Uiteindelijk komt er een rubber plaatje tussen te liggen zodat de kabel niet beschadigen kan doordat  het tegen het plaatwerk aan zit te rammelen.

De LC-1 unit beugel heb ik achter de accu gelast zitten. Daar zit hij redelijk uit het zicht. Daarvoor is de accu er even uit. Het plaatwerk onder de accu verdient toch ook wel enige aandacht. De Roest bladdert er vanaf, maar goed dat komt nog wel keer.

LC-1 in Karmann ghia achter de accu.

Voor het aansluiten van het powerblok heb ik geen tijd meer gehad. Dat is ook niet zo erg, want ik wil daarop eigenlijk ook het relais van de achteruit verwarming plaatsen. Dat zit nu namelijk bij de bobine en ik wil die verplaatsen naar het schutbord.

Categorieën
Archief